社长手记券商为何青睐广汽?

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2018-12-04

”并要求家长不得将“交费的事告诉孩子,更别让孩子交(费)。”这位家长称,班主任开暑期补习班,确实有些家长很赞同,但他认为自己的孩子学习还过得去,便没有报名。

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  ”沃尔沃经销商告诉记者,豪华车已进入下半场的激烈比拼,“沃尔沃自7月2日起对共计11693个汽车零部件的建议零售价格进行调整,最高降幅达55%,相信其他豪华品牌也会跟进。”该经销商表示,由此带来的震动,比零售价调整还要大。  尽管从销售业绩上看,豪华车经销商的脚步大都能紧随厂家销量大盘,但多数经销商坦言,这样的销售业绩是以牺牲利润为代价换来的,“今年车市整体形势并不佳,为了达成厂家下达的销售进度,保持库存的合理,很多车型都在亏钱卖,利润亏损比较多”。  “奥迪要想在下半年夺回冠军并不难,最大问题是实际零售价与奔驰、宝马逐步拉开差距。”一位业内人士告诉记者,相比奔驰的单车高利润和宝马的利润回归,奥迪的终端零售价一直下滑,导致品牌溢价下降和利润降低,如何不过分追求销量、稳定终端零售价、提升品牌形象,成为摆在豪华品牌面前的下半年共同考题。

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  中新网记者金硕摄  打车请“等等等”  近来,很多人反映,在北京打车变难了。16日,记者试着从北京甘家口附近打车到亮马桥地铁,显示前面排队有21人,预计等待30分钟;从甘家口到北辰世纪中心,也显示要等30分钟。  在16日北京大雨那天,有人发网约车后的截图,显示“车辆预计5小时后到达”,还有的是“排队263人”。实际上,除去雷雨天气因素外,最近一段时间,即便是在非高峰时段,打车也不那么容易。

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小月立即被送到了贵阳当地医院,被诊断为头、面、颈、躯干、双上肢及左下肢烫伤,烫伤面积超过50%,在重症监护室住了一个月,相继并发休克、严重感染性脓毒症及多器官功能障碍,医生下达了病危通知。辗转多地求医烫伤女童命悬一线在治疗期间,小月从贵阳到重庆,辗转了两个城市三家医院,3个月的艰难治疗,经历了大大小小6次手术,尽管恢复了意识,但大面积伤口仍未修复,并没有脱离生命危险。

  政府的“红头文件”是不是合法、规范?“民告官”案件中,政府部门如何更好地出庭应诉?行政复议、行政诉讼等风险如何预防和减少,实现政务活动的高效运转……如今,人民群众对法治的要求越来越高,法治政府建设的任务更加凸显。面临越来越多的法律事务,客观上需要在党政机关、人民团体内部建立一支专门化律师队伍,当好依法行政的法律参谋和法律助手,促进政府部门依法办事。公职律师的作用可以发挥在前端,让行政行为更规范一项行政行为是否恰当,直接关系相对人的切身利益能否得到保障。“资本市场也是法治市场。证券期货监管工作,无论是准入性质的行政许可,监督性质的日常监管、稽查执法工作,还是行政复议、行政诉讼工作,都需要理解、适用法律,离不开法治方法与手段。

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    这是我第二次来到广汽。 去年带队《中国汽车报》访团主要是慕名爆款车传祺而来,这次带队《证券时报》访团主要想看看集团全貌。

行前,券商分析师告诉我,他们判断汽车行业的晴雨,主要选取三个样本:上汽、吉利和广汽。

说实话,选取上汽和吉利不难理解,一个是销量第一的行业老大,一个是增速最快的后起之秀,可是选广汽是为哪般?无论是销量、体量还是名气,广汽在国内汽车集团中只排在5、6位,眼里不揉沙子的资本市场何以青睐广汽?  盛夏的羊城,室外湿热难耐。

珠江新城的广汽展厅里,时尚的橱窗、高清的布展和锃亮的样车,令人耳目一新。 特别是曾庆洪董事长的现场解说,一一消融了采访团心头的疑团。 简单说,广汽作为地方车企,放到改革开放40年的大背景下,在中国汽车从小到大的努力中,有着独特的地位和不可或缺的样本价值。

我粗粗归纳,突出价值至少有三。   其一,广汽是开放的先锋。

如果说广东是中国开放的先行者、排头兵,广汽无疑担当了我国汽车行业开放的先锋队。

最先与标致,后来是本田、丰田和三菱,以及菲克合资,虽历尽曲折与冲突,却得大于失而无怨无悔。 广州本身就是个充满包容性的城市,这对广汽的企业文化产生了潜移默化的影响,既务实又开放。 广汽的领导班子来自五湖四海,员工也是揽天下英才而用之。 进入互联网时代,广汽摈弃门户之见主动与新造车企业合作,与宁德时代合作发力新能源汽车,与腾讯、科大讯飞合作解决智能互联难题,打造不断开放的升级版。   其二,广汽是改革的先锋。

中国车企在追赶世界的跋涉中遇到的难题不胜枚举。 问题是病,改革是药。 广东得风气之先,广汽总是能搭上改革的头班车,譬如国内首家A+H股整体上市的车企,推行的国企股权激励不仅惠及2600多名骨干,还包含领导班子。

曾庆洪告诉我,他们今年又搭上了国企混改的头班车。 广汽内部的三项制度改革力度也很大,高管能上能下,能进能出,收入能升能降,在国企里走在前列,无论是机制制度还是文化习惯,广汽是最不像国企的国企。

难怪广汽走出了一条“以市场为导向,小投入快产出,滚动发展”的路径。

事实上,这种路径也很适合中国的汽车市场。   其三,广汽是发展自主品牌的先锋。 广汽是靠合资起家的,相继与国际汽车大佬“攀亲”合资,过过小日子应该不会差,但是他们铁了心干自主。 从广州标致时代到广州本田时代,到今天的传祺时代,无论与外资合作如何风生水起,广汽始终没有忘了初心。

合资的目的是让自主站到巨人的肩上超越,现实的结果是不少喊自主震天响的国企躺在巨人的怀抱里沉醉不起。

传祺却扛起了国企干自主的大旗,一举实现了三大突破:最先实现真正的盈利,且成为广汽旗下一众合资中利润贡献的老大;在合资给自主当老师的同行中,传祺反过来给合资当起了老师;在自主品牌价格向上发起的一次次冲击中,传祺最先突破20万级别的天花板。

  窃以为中国自主品牌成长不够快,很大程度源于合资依赖症,只靠喂奶的孩子长不壮。 对自主品牌,我们要说两句话,一要自信,二要自省。 这也是传祺的经验,只自信不自省,难成气候。 只自省不自信,难有出路。   坐在我对面的曾庆洪身心矍铄,气定神闲。 即使面对摄像机也有问必答,坦诚应对。

从1979年进入广州客车厂起,到如今的广汽,他已经在汽车行业摸爬滚打了近40年,可以说是中国汽车行业发展的参与者、见证人。

他强调高质量发展对广汽来说,就是要从产能扩张转到品质品牌。 汽车界不应把主要注意力放在扩大产能上,而应以创造中国的世界知名品牌为己任,针对我们的薄弱环节加大创新力度,注重提高产品质量和优化结构。 一句话,自主品牌一定要往高端走。

“高端定位,品质优先”,今天看给传祺定位的这8个字,似是理所当然,但当年决策时,敢于摈弃从低端开始一步步向上的老套路,应该说内部认识有分歧,外部市场有风险,是一次极不寻常的艰难决策。

  今天,站在新起点的广汽,誓把传祺打造成世界级中国汽车自主品牌。

但是面临的挑战也是高难度的,譬如眼下的销量不尽人意,自主的谱系还不完善,新车推出的节奏有点滞后,新能源车起步迟缓等等。

我想,这些问题的解决之道同样具有样本价值,同样对同行有着实验价值。 难怪券商分析师要如此选取样本,这不仅是对广汽的关注,更是对未来的关注。 接下来让我们听听曾庆洪如何回答资本的追问。

  编辑:孙焕玉。