首艘自主建造!“雪龙2”号今下水 “双龙”助力极地科考

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2018-09-11

  军事斗争准备催生保障新成果。近年来,以军事科学院系统工程研究院军需工程研究所为代表的科研机构,扭住高原高寒环境保障需求攻关,研究出一批特色新型巡逻被装。西藏军区保障部在上级机关指导帮助下,采取“上级配发+军地协作开发+自主创新”相结合的方式,因地制宜打造后装保障“高原版”,让创新成果更多更好地“贴心”服务高原边防官兵。(晏良)[责任编辑:丁玉冰]

  今年截至7月18日,我国已有27个省(区、市)遭受洪涝灾害,造成2053万人、1759千公顷农作物受灾,因灾死亡54人、失踪8人,倒塌房屋万间,直接经济损失约516亿元。  中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平对当前汛情高度重视并作出重要指示,近期全国部分地区出现强降雨,四川、陕西、甘肃等地一些河流出现超警水位,有些地方洪涝灾害严重,有的地方引发山体滑坡等地质灾害,造成人员伤亡和财产损失。习近平强调,当前,正值洪涝、台风等自然灾害多发季节,相关地区党委和政府要牢固树立以人民为中心的思想,全力组织开展抢险救灾工作,最大限度减少人员伤亡,妥善安排好受灾群众生活,最大程度降低灾害损失。

  【编辑:李想】

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我国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号今天下水据媒体报道,9月10日,我国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号将在江南造船(集团)有限责任公司下水。

下水,被认为是船舶建造中的重要节点。 “好比房子封顶,下水意味着船只完成建造任务,开始进入装修阶段。

”自然资源部中国极地研究中心极地海洋学研究室主任、新建破冰船项目科考系统负责人何剑锋9日在接受科技日报专访时表示,该船将于2019年建成并投入使用。

这艘船有什么亮点?能实现哪些科考新功能?记者就此进行了采访。 极大拓展我国极地考察区域受限于破冰能力,国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作,主要集中在夏季。

但即使在夏季,他们仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域,或北极点附近的北冰洋中心区。 包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号。

相比“雪龙”号,“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求,双向破冰,并且均具有以2—3节船速、连续破米冰加米积雪的能力,为国际极地主流的中型破冰船型,且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

“这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。

”何剑锋说,“雪龙2”号交付后,将与“雪龙”号组成极地科考破冰船队,编队赴南北极进行科考和后勤补给,提高我国在极地海冰区开展考察活动的能力。

具备密集冰区调查、取样能力边缘坚硬、锋利的海冰,对用于探测取样作业的设备、铠装缆等会形成较大破坏。

通常进入密集浮冰区,作业计划会被大幅度缩减。

除执行常规海域科学考察,“雪龙2”号还具备较强的浮冰区调查、取样能力。

船舯靠艉部,有一净开口尺寸为米×米的方形月池。 月池具有顶盖和底盖两套系统,顶盖位于月池上端,关闭状态下与月池车间地面齐平;底盖位于月池下端,关闭状态下与船底齐平。 何剑锋告诉记者,船舶驶入密集浮冰区,操作人员可在作业时将月池打开,通过月池将科考设备下放至海里。 作业过程中,设备直接从船底释放,因而不会受到周围浮冰的影响。 船体航行时产生的气泡,会干扰水下声学设备性能。

特别在冰区航行,声学设备还受到碎冰等特殊环境因素影响。

在船艏底部,“雪龙2”号创造性地设置了一纺锤形的龙骨箱,用于安装水下声学设备的信号发射和接收装置,确保了声学信号免受气泡和碎冰影响。 为确保科学实验数据的可靠性和精确性,“雪龙2”号还在国内首次引进专业测量团队,对全船科考设备传感器位置偏移进行测量,以准确计算得到传感器所在点的位置、姿态、涌浪、航向等数据。 智能感知、获取和展示实验室信息物理实验室、环境信息室、重力实验室、低温实验室……“雪龙2”号配备了6个现代化实验室,面积约580平方米。

何剑锋告诉记者,根据极地考察的实际需求,实验室的主要设备都配备了传感器,目标是实现智能化的数据采集、设备使用、样品管理等。 他举例说,各实验室均可显示走航观测和现场作业数据信息,科学家通过访问覆盖全船的无线网络,可实现在任何地点获取相关信息和数据、实时跟踪科考和样品分析进程、及时优化调查方案、合理安排作息时间,提高科考效率。 陈瑜(科技日报)相关报道114块“积木”搭出“雪龙2”号我国自主建造的首艘科考破冰船明年出征极地“雪龙2”号效果图中国极地研究中心供图我国自主建造的首艘科考破冰船“雪龙2”号迎来又一个里程碑式节点。 科技日报记者从中国极地研究中心获悉,该船(船厂编号“H2560”)28日在江南造船(集团)有限责任公司长兴岛厂区正式入坞建造。 科考设备安装将在本阶段完成相关人员告诉记者,“雪龙2”号采用总段建造法,即按照电脑建模方式,将船体分为114个分段,然后再将分段总组成11个总段,11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢。 “入坞”又称作“上船台”,自该节点起,整个坞内生产建造任务十分繁重,全船结构搭载合拢、直船体冰区油漆整体喷涂、各专业舾装以及科考设备安装,都将在本阶段集中完成。

此次按计划入坞,将为年底下水出坞打下坚实基础。 2019年“双龙”助力极地科考根据计划,“雪龙2”号预计于8月28日出坞,随后将进行内装、设备系统调试和系泊试验等工作。 2019年上半年交船后,将与“雪龙”号破冰船一道,组队助力极地科考。 记者了解到,“雪龙2”号采用双向破冰新技术,船艏、船艉均可破冰,在冰区操纵性能极大提高,可实现冰区快速掉头、转向,尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中,增强了船舶的安全性。

该船建成后,将是世界上第一艘采用双向破冰技术的极地科学考察破冰船。 中外联合设计不是简单购买国外图纸“雪龙2”号的基本设计由国外完成,但详细设计、生产设计以及相关审图工作等均由国内设计院、船级社、船企等完成。

对于这种中外合作方式,“雪龙2”号总设计师、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所吴刚特别强调,“雪龙2”项目的中外合作不是接力棒式的合作,也不是简单地购买国外图纸和设计,中芬双方是相互伴随、深度融合的搭档。 虽然我国船舶设计专家已基本掌握了常规破冰船的设计要领,我国也已积累了30多年的极地科考经验,但“雪龙2”号毕竟是我国第一艘真正意义上的极地科考破冰船。 吴刚告诉记者:“这是我们没走过的一条路,船舶的使用环境特殊、航行和作业性能要求特别高,我们寻找一位同行者,也是为了给这个重大项目上一份‘双保险’。

”2015年,国务院对新建极地科考破冰船项目批复的原则定位也是“国内外联合设计、国内建造”。 “作为船东信任的技术支撑单位,无论是国外概念设计、基本设计双船级审图,还是详细设计、船厂生产设计等过程,七〇八研究所一直参与其中,我国完全拥有这艘船的知识产权。 ”吴刚说。 (科技日报北京3月28日电)。